1、外观

1）设置醒目的吸引点。让线束不显眼

2）不从吸引点的上面通过

3）排列方式按棋盘方式（纵、横、高度方向对齐），避免斜线布置

4）同色系。插接件、配线、防护具等色调一致

5）在前壁板、轮胎鼓包、前部上构件等发动机舱的前后面和左右侧面配置（对防止与周围零部件干涉和不显眼上有效果）

6）尽量成束配置（集合配线）。在不能成束配置时，线束间的间隙应均等

7）不用固定的线束带，根据需要使用成型的线卡

8）尽量避免空中配线

2. 防止与周围零部件干涉

1）确保相对运动零部件间隙。如：发动机上部间隙确保在运动反向（摆动）35mm、上下方向25mm。

2）确保相对不运动零部件的间隙。

3）有相对运动和干涉的地方可能会造成线束短路，作为防止召回的措施，可故意用手拽动线束，确保之间的间隙。

4）在气温下降时线束有硬化和弯曲的特点，可用手拽动线束确认装配差异。

3. 装配性和维修性

1）注意仪表台板贯通处 （通过前壁板）的装配性。需要考虑贯通处的弯曲和集合限度。

2）谋求易装配、易操作的姿态，装配时间短。

3）考虑固定位置的操作性。

4）防止由于装配差异引起的干涉

5）线束连接处（插接件）设置在易操作处。

4. 其他

1）如何避开热源。这是一个非常头痛但又非常关键的问题：小心所有排气系统和冷却风扇进出水管，如前后氧传感器，尤其是后氧

2）如何避开地面摩擦刮碰

3）如何防止溅水，建议全部使用防水插接（端子，插接件，盲塞）

线束搭铁点的设计

1、发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，且易受其他用电设备干扰，所以这些件的搭铁点一定要单设。

2、对于安全气囊系统，它的搭铁点不仅应单设，而且为了确保其安全可靠，更好采用复式搭铁。其目的是其中一处搭铁失效，系统可以通过另一搭铁点搭铁，确保系统安全工作。

3、无线电系统为避免干扰，也要单独搭铁。

4、弱信号传感器的搭铁更好独立，搭铁点更好是在离传感器较近的位置，以保证信号的真实传递。

5、其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点。原则是就近搭铁，避免搭铁线过长，造成不必要的电压降。

6、蓄电池负极线、发动机搭铁线等因导线截面积较大，因此一定要控制好线长和走向，减小电压降；为增加安全性，发动机、车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁；

7、搭铁方式：一是通过孔式接头搭铁，此法一定要在接头的尾部靠上热缩管绝缘；二是通过内部短接的护套直接搭铁。

插接件的选择设计

插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电器稳定性、安全性起着决定性的作用。

插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为更低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，根据导线的截面积和通过电力的大小合理选择插接件。

发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套，在同一条线束中若用同一种护套，其颜色和孔位一定要有区别。

基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。

不同规格的插接件可承载的电流一般如下（仅供参考）：1系列，10A左右；2.2或3系列，20A左右；4.8系列，30A左右；6.3系列，45A左右；7.8或9.5系列，60A左右。

端子的选择设计

插接件用的端子主要是黄铜和青铜，其中黄铜占的比重较大。另外，可根据不同的需求选择不同的镀层。

对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU等用的端子插接件，应优先选用镀金件以保证安全可靠性。

蓄电池接头（电瓶夹）内部为锥体，锥度一般为1:9；电瓶夹的材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合金。

线束固定方式

中央电器盒一般用钢板条、螺栓等固定，或用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身上。

各条线束一般用塑料扎带、卡扣等固定在车身孔内。车身孔大多为圆孔或椭圆孔，一般直径为5mm、6mm、7mm、7*12等。

各条线束间对接的护套一般用护套支架集体固定起来，并安装在车身上。