线束设计的原则：

1. 绘制电线束图样时，首先应考虑表达准确，看图方便；

2. 根据电路形态特点，选用适当的表达方法，在完整、清晰、准确地表达电线束形状的前提下，力求制图简便；

3. 电线束总成中的干线、支线及零部件均以示意形式画出，以表达清楚，看图方便为宗旨，不代表真实形状及尺寸；

4. 逻辑控制符合法规或标准要求，方便操作，符合习惯；

5. 符合公司制图标准。

电源分配设计

汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由以下部分组成。

蓄电池直接供电系统。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。

点火开关控制的供电系统。这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。

发动机启动时卸掉负载的电源。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车启动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。

线路保护设计

线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路器和易熔线等。

保险、继电器、导线、电瓶的选择和计算

1. 熔断器的选取原则

发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备干扰的电器件必须单设熔断器。

发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相对间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。

对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。

熔断器分类选择和计算

熔断器形式大体可分为：快熔式和慢熔式。

1. 快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；

2. 慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。

3. 电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。

4. 一般根据电器件的更大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可由经验公式：熔断器额定容量=电路更大工作电流/(70%-80%)。

断路器

断路器更大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较少。断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。新型的断路器，使用PTC固体材料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻，根据电流或温度的高低断开或接通。这种保护元件的更大优势是当故障排除后能自动接通，不需人工调节和拆换。

易熔线

易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时，易熔线能在一定的时间内（一般≤5S）熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故。易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层一般为氯黄化聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以看起来比同规格的导线粗。

易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。易熔线的常用的公称截面有0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，甚至还有8mm2等更大截面的易熔线。易熔线的导线线段长度一般分为（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm3种。

易熔线应有明显的标志，当其熔断后，其标志仍应存在以便于更换。

2. 继电器的选择设计

继电器按种类可分为：直流式和电压式。

车用继电器一般根据用电器的功率和开关的承载能力来决定是否选用继电器。常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、转向灯（闪光器）等。继电器分6V、12V、24V等，常用的继电器额定电压为12V。

选用继电器要参考的技术要求：①可靠性好；②性能稳定；③质量轻、体积小、寿命长，对周围元器件影响小；④结构简单、工艺性好、成本低。

3. 导线选择和计算

选取导线截面积的原则

1. 根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工作的电气设备可选择实际载流量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%-之间的导线。

2. 根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积。

3. 根据导线的走向、插接件的数量（即电压降的大小）适当改变导线的截面积。