中国经济时报记者夏金彪：

      “金九银十”本应是汽车销售的旺季，可是受到芯片短缺、原材料价格上涨等影响，车企减产压力继续加大，新车供应不足。目前热销车型紧缺、车价上涨、交付周期延长，均导致消费者持币观望，影响终端市场销量。不过，在汽车销量整体下滑的同时，新能源汽车却保持高速增长。

　　中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的最新产销数据显示，9月，汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆，与去年同期相比仍呈现较大幅度下滑，下降幅度为17.9%和19.6%。

　　尽管汽车总销量下滑，但新能源汽车却是风景这边独好。9月，国内新能源汽车产销量分别完成35.3万辆和35.7万辆，同比均增长1.5倍，新能源汽车产销继续刷新历史纪录。其中造车新势力表现亮眼，蔚来汽车、小鹏汽车交付量突破万辆，其他造车新势力也增幅明显。

　　今年前两个季度，新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，我国新能源汽车年产销量突破200万辆。这意味着芯片短缺没有挡住新能源汽车快速增长，反而加快了对传统燃油车的替代，拉动传统车市向新能源转型。

自去年底以来，芯片短缺问题持续困扰汽车行业。汽车一直是芯片的重要应用场景，大量芯片产品被广泛应用在发动机、变速器、底盘、动力电池、驱动电机以及智能网联关键电子零部件等领域。随着汽车产业电动化、智能化发展加速，汽车芯片在汽车产品中的重要性持续提升。

　　业内人士认为，对汽车市场需求回暖预判不足，加上遭遇天灾等因素造成芯片工厂临时关闭，芯片供应一直没有迅速恢复。近期东南亚各国新冠肺炎疫情再度蔓延，零部件供应及物流受到了影响。缺芯再度引发全球各大车企大面积减产，并影响今年下半年全球的汽车供给。

　　我国作为世界上更大的汽车消费市场，对芯片需求旺盛。据统计，2020年我国汽车芯片市场为700多亿元，其中进口率达到95%，芯片市场严重依赖进口。此次全球范围缺芯对我国汽车行业也造成了冲击。

　　目前，国内车企普遍采用了优先供给主销车型、减产减配等策略应对芯片短缺。中国电动汽车百人会数据显示，今年因缺芯导致停产的汽车企业达15家。其中一汽集团前7个月因芯片问题影响产量30万辆；长安汽车因博世ESP缺口，上半年减产13.4万辆；长城汽车上半年受芯片影响减产超过10%。

　　中汽协副秘书长陈士华认为，四季度芯片供应预期好于三季度，但芯片供应仍短缺，预计要到明年下半年才能达到供需平衡状态。除了芯片短缺之外，电费上涨、原材料价格持续居高都将进一步加大企业成本压力。中汽协预计，今年第四季度产销依旧会出现同比负增长，全年可能达不到年初制定的4%正增长的预期。

　　虽然芯片紧缺对于所有车型的生产都会产生影响，但对车企来说，相较于上牌困难、缺乏政策支持的燃油车，新能源汽车在双积分政策和地方补贴的支持下，可以获得更多利润，车企纷纷将新能源汽车作为优先生产车型。

　　目前，在芯片持续短缺，车市连续负增长的大势下，新能源汽车却逆市上扬，成为我国汽车市场的主要增长极。中汽协预计，今年我国新能源车销量有望突破300万辆。

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